在城市翻新扩张的同时，遗留在市区里的工业遗存空间如何自处？
2009年，纽约曼哈顿岛南部，高线公园（High Line）伴随对大众认知的颠覆“横空出世”。这条由废弃铁路改造而来的长条形公园，让难以跨越的城市“分割线”，变身为不同社区居民可进入、可交流的通路。
人流大量涌入，让高线公园迅速成长为每年800万人造访的热门景点，也在寻找城市新与旧、秩序与活力平衡点的建筑业界搅起涟漪。
此后，从伦敦到首尔再到上海，各类“高线公园”在全球各地广泛铺开，新理念不断被植入进这个新兴载体。最近的一个崭新探索，是去年底在成都开街的“超线公园”。
这样一个在有限条件下诞生、看上去完全不同于传统空间的项目，为何能对全球城市释放出如此强烈的吸引力？
前不久，我们与成都超线公园设计方，国际建筑设计公司Aedas创始人、全球首席设计师纪达夫（Keith Griffiths）再次谈论起全球的高线公园热。
在他看来，成都“超线公园”之所以能走入“聚光灯”下，不仅源于其特殊形态——穿行于高楼之间、供输电线通过的3公里狭长地带，更因其身处的城市，人口急剧增长、需求快速变化，带动空间形态的转变。
在采访过程中，长期研究高密度城市的纪达夫拿出厚厚一叠项目照片，它们表面上是城市中随处可见的商业体和街区景象，然而贯穿于建筑内部和四周，推动上下分层、联通街区的廊道则暴露出空间创新之处。“我们需要创造一种新的城市规划体系，让建筑和公园通过天上、地下多层道路连接起来。”他说。
这让人很容易联想起美国城市学者简·雅各布斯对街道和城市多样性的论述。10余年前，她推动了纽约高线公园的落地，而眼下，高线公园及其代表的道路，正成为纪达夫在内的建筑师重新思考城市的关键“道具”。
街道回归，城市走出“盒子”
Q：与纽约的高线公园不同，新搭建的高线公园往往会增加更多功能，比如，以成都超线公园为代表，尝试打造成街区型商业体。但也有人指出，类似高线公园的线性空间，可能对传统消费习惯带来一定挑战。在您看来，超线公园所代表的空间和商业存在怎样的适配度？
A：超线公园与高线公园有一些类似之处，又不尽相同。二者均诞生于有限空间，但超线公园还被用于商业、娱乐，以及周边大量建筑的连接，这从根本上说是服务于片区内需求的。
线上零售在中国的占比已上升至超过30%，当线下购物被一个中心化更强的线上购物取代，为什么我们还需要线下零售？我们需要娱乐，需要体验不同的购物环境。
举个例子，我想要买一件外套，并找到最低价，但我不知道尺寸是否合适、无法触摸材质，这时就会想要线下体验。我还希望能跟朋友讨论，于是约朋友一起去看。这里就包括了购物体验和社交活动。消费者需要线下消费，目的不只是购物行为本身，而是交际，是购物之外的活动。
我认为，超线公园所设计的消费形态是超前的，它不像购物中心那么高大，但胜在连通性强，与社区结合紧密。社区商业体可以消化社区内交际需求，而更大型的商业体，则会吸引来自不同社区的人前来交际。
Q：“街道”型的线性空间为何能满足新的商业需求？
A：不妨回到智能手机普及之前的情形，当时，人们习惯于开车30公里前往大型商超，完成购物行为后直接开车回家，如今这一模式已经一定程度上失效。
未来，高街将回到零售商业的“主战场”。其作为连接公园和社区的枢纽，不需要开车30公里才能到达；街道会聚集更多小型专门店，每个建筑群都将承载一部分商业功能，并集中于专门的商业区域内。不只是零售、电影院、戏剧院等娱乐场所，餐饮店、公园也会聚集。
社区也会迎来重生。在购物中心出现、宽阔的车道改变城市交通之前，社区一直存在。由此，不同商店可以满足不同消费需求，并容纳更多社交活动。这其实才是城市过去的样子，我40年前在伦敦生活时就是如此。
有效的TOD需要更多“道路”连接
Q：这与现在城市以大型商场为中心的发展方式似乎并不一致。在您看来，应如何平衡二者的关系？
A：城市有多种不同发展范式，目前常见的一种是“中心”式。以上海为例，由地铁线路交叉处形成的“中心”，与周边地区相比，它们往往密度更高，商、住功能也更为混合。这就是所谓的TOD（轨道交通导向的城市发展），“轨道交通导向”体现在一个由交通线路交叉所构成的网络上。
TOD的另一个例子是高铁站。高铁站的建立通常会分隔街区，导致其两侧无法联通，通过建立多层道路系统，可以让高铁站从“分割者”变成“整合者”，比如搭建天桥、架高高铁轨道、打造地铁枢纽等。这样，高铁站将城市“缝合”起来，并将提升周边的居住密度。
我们不妨再跳出来，从广义上看TOD，指的是所有通过增加连通性来提升城市密度的方式。在我看来，城市还需要进一步创造高密度“中心”，类似的天桥和高台就显得非常重要。我们需要做的是，创造一个新的规划模式，通过空中或地下的道路增加城市的连通性。
现在说到高密度，通常与高层建筑，大型商超或购物中心相关，且修建于40、50年前。如今，城市繁荣需要更多网络，如何将高层建筑的优势进一步向周边扩散？不是修建另一栋6层“盒子”商业，而是需要天桥、高台等让城市联通起来。
对于在高层建筑中的生活和工作的人，更渴望有阳台或庭院与外界的联通。不妨考虑在高层建筑的5楼以下，修建与外界联通的道路，可以让人不需离开建筑就能到外界，甚至联通到其他建筑群，并感受社区氛围。这将是城市下一步发展方向。
Q：内地不少城市也提出TOD的发展策略，从前一阶段动作来看，主要集中在轨道交通线路建设、高层建筑修建上。在您看来，针对城市目前的建设规模，如何从更细节层面提升TOD的形态，增强城市的联通性？
A：不同城市情况可能完全不同，以重庆和成都为例。重庆多山、多水，地形高低起伏，穿行在高层建筑中的道路自然形成其“阳台”和“地下通道”。再加上河面上密集的桥梁，本身具备“3D城市”的基础。
反观成都，地势更为平坦。平原城市往往倾向于修建公园，这可能走向一种误区，即大型公园将城市分割开来，宽马路进一步让建筑和公园形成“孤岛”。最终，不同社区的市民很难对话，其与外界的联系，仅剩靠地铁前往一个小时外的工作地。
作为全球知名的花园城市，新加坡建立了一种以“市镇”为核心的城市体系，每一个市镇内都包含了十分紧凑、邻近的建筑群，并由空中连廊、天桥连接，周围则是学校和公园，每个“市镇”就是一个“社区”，规模通常较大，平均为5万到10万人，且内部有很强的交通系统支撑。
为什么新加坡能够建立起更有效的TOD模式？一个原因是对社区的重视。事实上，不少中国城市的老城区，也能感受到很强的社区性，提供连通性的窄马路至关重要。
我们可以想象一下，一座城市已经靠轨道交通定位“中心”，接下来围绕其建设，我们要反其道而行之，让道路变窄，并搭建天桥、设立人行高台，在高层建筑的3、4层位置形成一个公共空间，尽可能地联系起来。换句话说，需要打造一个“人行城市”，如泵一般将人撬动进“中心”。
通过这种规划手法，上海老城区周围成功生长出许多新中心，中国香港、新加坡也是如此。
以“胶水区域”创造高密度中心
Q：要推动城市恢复连接，城市和开发商分别应当扮演何种角色？
A：在上世纪80年代，香港地区几乎没有天桥和高台。随着香港不断向港口区延伸，城市连通性下降。当时一些前瞻的开发商找到政府，他们提出可以通过建造天桥和高台的方式重建连接性，政府则给予容积率奖励。比如，如果开发商利用建筑2、3层的2平方米区域来打造连接空间，并与另一栋建筑相连，就能额外获得2平方米的容积率奖励。
金融激励是香港连通提升的重要原因，深圳前海总部经济区也有类似政策。新加坡没有参照这种模式。因为新市镇是由政府统一规划，并由政府、开发商或二者一同修建的。
此外，对于特定区域，政府还需要制定区域级总规，将天桥、天台等连通性考虑进去。这需要首先确定高密度场所的位置，谨慎判断每一条轨道交通线路的位置和走向，每个站点的位置是否符合提升密度的需求。资源和活力的增长是很漫长的，需要经过超过百年的时间，因此解决这些问题也需要长时间探索。
对于已确定的高密度场所，可以对规则做一些细微调整。比如居住密度从5:1提升至7:1，商业密度从10:1调成12:1。
还包括重新界定建筑退距。通常来说，对于给定的用地红线，建筑通常需要向后退让一定距离，使其远离道路和其他建筑。我认为，建筑间的距离增加造成了城市的联通障碍，正相反的是，需要将建筑修在道路边上。
这些道路旁边的建筑将构成一种“胶水区域”，可以将城市聚集在一起。需要将“胶水区域”紧密连接、贯通起来，让建筑靠近街道边缘，可以增强跨越街道的连接性。对此，区域总规需要统一天桥、天台的位置，比如都在建筑的12层。这些做法仅在特定区域推行，可以先划定试验区，根据效果决定其是否适合复制推广。
Q：通过这些新的建筑和道路，能否改变城市千篇一律的问题？
A：对于这个问题，不同地区有不同的答案。英国曾经出现过一种名为“空中街道”的公寓楼。他们将长型板式公寓楼修建在公园的上方，以梯子和天台连接，公寓房门对着天台并列排布，居民出门能直接进入道路。但不久后，天台变成了滋生犯罪的场所，这一模式走向失败，公寓也被全部拆除。
但在新加坡，类似的标准住房模型却起到了很好的收效，政府甚至为此撰写了一本书。新加坡的关键在于吸引居民营造社区，设想一种场景，你每天都会经过邻居门口，如果一连几天没看到张先生，你会疑惑，张先生去哪了，是不是身体欠佳？你可能会和其他人交流，看是否需要通知医生。为了促进居民社交，新加坡还将梯子换成了天台，并种上植物。
过去15年间，新加坡在改变居住形态的过程中，还进一步将重点放在提升社区独特性。他们寻找大量设计师，通过竞标激发创意，并运用至塔楼和建筑中。这也就是所谓的社区营造。
如何让一个区域变得可识别、具有独特性？举一个例子，一个社区有很漂亮的浮雕花园，可能起初看起来并不算特别，但渐渐地，一些特质开始显现，如果花园中有一棵榕树，随着树木成长，整个社区变绿，就可能成为区别于其他社区的独特之处。
社区营造现在极为重要。在伦敦，取得建筑许可必须要包含社区营造的考虑，即便是私人建筑，都在创造一种社区，而且在决定之初就要包含社区在内。建筑方要与社区共商，社区需要什么，建筑能给社区带来什么。